卡车怎么过疫情地区高速/卡车在高速走哪条道

3万一趟也不拉,秋后算账太可怕!卡车司机为什么不愿跑疫区?

〖壹〗、卡车司机不愿跑疫区的原因主要是受到不公正待遇和面临高风险。首先 ，卡车司机在疫区运输过程中遭遇了地方层层加码的管制措施 。在疫情爆发后
，全国各地迅速采取了防范措施，如核酸报告 、绿码通行
、查验行程卡等 ，这些措施本身是为了疫情管控
，卡车司机也十分配合
。

卡车司机有多难?只有干过的人能体会的到

运费低、货源少是当前卡车司机面临的主要经济问题。一位卡车司机讲述，辛苦赚来的钱交交罚款就差不多了 ，再这样下去没人愿意开货车 。而且，运力过剩 、油价上涨
、货源难以集中等因素
，导致卡车司机的收入与付出不成比例
。政策调整也给卡车司机带来了经济压力。

收入微薄，勉强维持生计许多卡车司机长期处于打工状态 ，货运任务往往经过多层外包
，最终到手的工资仅能维持基本生活 。他们承担着高强度的工作，却难以获得与付出匹配的回报 ，经济压力巨大。风餐露宿
，生活条件艰苦卡车司机一年中大部分时间都在路上奔波，饮食和休息毫无规律
。

卡车司机不容易主要体现在以下九个方面：货主施压：货车数量多 ，竞争激烈
，卡车司机为获取订单，需赔笑脸、说好话。为多挣运费和油卡费 ，常要软磨硬泡
，但货主一句“这个单你要拉就拉，不拉我可找别人了 ” ，就可能让司机失去订单 。

不论是吃喝都要在车上，自己也表示并不是因为心疼钱而不去住旅馆只是为了不能给河北省添麻烦
。

021年1月9日
，在河北有一位卡车司机，因为他要进行检查 ，所以在路上停留了两天的时间。在此期间他也不想花很多的钱财去住宾馆
，每天就只做住在卡车上去进行睡觉，已经十多度的天气了 。天气这么冷 ，在车上睡觉
，难免不会出现的状况
。对于他所面临的事情，很多的人都觉得实在是太心酸了。

撑起全国民生的1728万货车司机,疫情是如何度过的?

货车司机 ，因为长途运输
，很多司机为了吃饭方便，会随身带炊具 。因为疫情被封锁 ，卡车司机缺少食物 、蔬菜和鸡蛋
。携带食物靠近汽车并不足以维持他们长时间的生活。在此之前
，司机靠煮面条为生 。这些被困在路边的司机师傅，不仅自己搭建炉灶支撑炊具 ，还就地取材
。也是就地取材，开启了生火做饭的生活。

疫情之下
，货车司机的日子更不好过 。然而，无论多么艰难 ，他们中的一些人仍然没有停下脚步。

020年
，全行业1728万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量
。在2023年春节之后的经济恢复中，公路货运保持良好持续恢复态势 ，如2月7日全国高速公路货车通行6176万辆
，环比增长81%；2月10日全国高速公路货车通行6577万辆，环比增长8%。

为什么越来越多的卡车司机不愿拉抗疫物资冲在第一线了?

〖壹〗、越来越多的卡车司机不愿拉抗疫物资冲在第一线 ，主要与社会对货车司机的歧视性政策
、执行层面的过度管控以及司机群体长期承受的身心压力有关
，具体原因如下：返程后需自费隔离，影响收入与家庭生活货车司机返程后常被要求提前报备并自费隔离 ，隔离期间无法工作
，直接导致收入中断 。

〖贰〗、行程码带星导致回程受限：司机进入上海后行程码会标记星号，回程时可能被禁止下高速或要求集中隔离（通常隔离半个月） ，期间无收入，经济和时间成本过高
。物流中断影响持续：4月以来
，某大型粮油公司因公路运输中断，至今无法向上海发货 ，导致订单积压（近500吨）。

〖叁〗 、多名货车司机赴辽宁鞍山送货
，由于疫情防控被堵在高速口，司机片师傅称 ，下高速需提供政府审批通行证
，还需收货方来接，因此他被堵在高速口四天五夜 ，要不是之前买的5块钱馒头
，他连吃都没得吃 。